“您好！自動(dòng)駕駛出租車為您服務(wù),！”曾經(jīng)這是在科幻片中才會(huì)出現(xiàn)的場(chǎng)景,，如今在北京亦莊，動(dòng)動(dòng)手指便可以通過手機(jī)輕松叫到一輛無需司機(jī)操作的自動(dòng)駕駛出租車。
在亦莊北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)60平方公里的范圍內(nèi),，國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的商業(yè)化試點(diǎn)已正式開放,，未來，人們將可以在超過700個(gè)站點(diǎn)打到自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,。
從技術(shù)體系革新到開放道路示范,，再到產(chǎn)業(yè)化落地應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國(guó)方案發(fā)展的背后,，凝聚著李克強(qiáng)和他的團(tuán)隊(duì)20多年來的探索與堅(jiān)持,。
他求真務(wù)實(shí)、勇于創(chuàng)新,，投身汽車智能駕駛新型系統(tǒng)的研究與開發(fā),，讓汽車智能化電動(dòng)化融合重構(gòu)成為可能；他直面挑戰(zhàn),、突破瓶頸,，推動(dòng)汽車高新技術(shù)的應(yīng)用落地，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)不斷前行,；他創(chuàng)新方法,、凝聚共識(shí)，助力汽車強(qiáng)國(guó)“中國(guó)夢(mèng)”早日實(shí)現(xiàn),，向世界貢獻(xiàn)“中國(guó)方案”,；行勝于言的清華精神滋養(yǎng)著他，跨界協(xié)同,，技術(shù)鏈不斷延伸,，教書育人，桃李滿天下,，佼佼者層出不窮,。
從“第一志愿”到畢生事業(yè)，從清華學(xué)子到行業(yè)戰(zhàn)略科學(xué)家,，他始終追尋在筑夢(mèng)的路上,，沉潛剛克，奮發(fā)自強(qiáng),。
【對(duì)話李克強(qiáng)】
智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新機(jī)遇,，中國(guó)方案立足前沿
李克強(qiáng)院士在實(shí)驗(yàn)室
記者：您提出了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這一術(shù)語，請(qǐng)問“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的具體定義是什么,，它與“智能汽車”“自動(dòng)駕駛汽車”“車聯(lián)網(wǎng)”等概念有何聯(lián)系與區(qū)別,？
李克強(qiáng)：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，是“智能汽車”發(fā)展到新階段的完整表達(dá),，是汽車與移動(dòng)通信,、人工智能,、云計(jì)算等新一代電子信息技術(shù)相互結(jié)合、融合創(chuàng)新的重要載體,。
對(duì)于各種概念間的關(guān)系,，大家可以這樣理解：自動(dòng)駕駛汽車與智能汽車定義相同，是指在汽車上安裝相關(guān)裝置,，可以部分或完全地替代人來完成汽車的駕駛操作——比如,，攝像頭、雷達(dá)替代了人的眼睛和耳朵去感知環(huán)境,，中央控制器替代了人的大腦去進(jìn)行思考決策,，線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)代替人的手和腳去控制加減速和轉(zhuǎn)彎，從而實(shí)現(xiàn)汽車各種級(jí)別的自動(dòng)駕駛,；車聯(lián)網(wǎng),，顧名思義就是在汽車行駛的過程中，實(shí)現(xiàn)車和車的聯(lián)網(wǎng),、車和基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng),、車和云平臺(tái)的聯(lián)網(wǎng)、車和其他移動(dòng)端的聯(lián)網(wǎng),，同時(shí)加上車內(nèi)部本身的通信“網(wǎng)”,，最終形成一張層層嵌套、環(huán)環(huán)相扣的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)網(wǎng),。某種意義上,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車即是自動(dòng)駕駛汽車（智能汽車）發(fā)展的新階段，也是車聯(lián)網(wǎng)的重要部分,。當(dāng)然,，對(duì)于這類交叉領(lǐng)域相關(guān)的新技術(shù)和名詞，不同的理解也有很多,，以上是我們團(tuán)隊(duì)從專業(yè)技術(shù)角度的解讀,。
記者：您曾多次強(qiáng)調(diào)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“本地化屬性”，并積極推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“中國(guó)方案”,，這一方案的中國(guó)特色具體體現(xiàn)在哪些方面,？
李克強(qiáng)：是的，我們對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了一個(gè)“中國(guó)方案”,，它具有兩大特征,。一是技術(shù)特征：智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車、路,、云,、網(wǎng)、圖”融為一體,，并能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同感知決策控制技術(shù)功能,，這是由我們?cè)趪?guó)際上首先提出來的,。二是本地和社會(huì)屬性特征：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是具有強(qiáng)社會(huì)屬性和本地屬性的產(chǎn)品,，在中國(guó)落地時(shí),，必須要滿足和適應(yīng)我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息與通信基礎(chǔ)設(shè)施使用和管理要求，包括交通法規(guī),、信息通信標(biāo)準(zhǔn),、信息安全與數(shù)據(jù)管理、相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等,。
記者：在您看來,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于汽車行業(yè)是否具有變革性的意義？我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的總體目標(biāo)是什么,？
李克強(qiáng)：正如前面講的,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車與新一代電子信息技術(shù)結(jié)合所形成的全新產(chǎn)物，它是我國(guó)三個(gè)萬億元級(jí)產(chǎn)業(yè)（汽車,、電子通信,、信息）技術(shù)融合創(chuàng)新的載體。智能網(wǎng)聯(lián)汽車使得汽車不再僅僅具有簡(jiǎn)單的運(yùn)載功能,，它還是一個(gè)“移動(dòng)的智能空間”,，是一個(gè)移動(dòng)的信息載體和處理單元。
同時(shí),，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的應(yīng)用,，為從安全、高效,、節(jié)能,、環(huán)保等多個(gè)角度解決交通事故、道路擁堵,、能源消耗,、環(huán)境污染等社會(huì)問題提供了創(chuàng)新途徑。此外,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的跨產(chǎn)業(yè)融合,，將擴(kuò)展汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，產(chǎn)生新的商業(yè)模式,、盈利模式,，形成新的技術(shù)鏈和價(jià)值鏈。
因此,，對(duì)于汽車行業(yè)而言,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一改變了汽車的產(chǎn)品形態(tài)，第二改變了汽車的產(chǎn)品屬性和使用模式,，第三能夠解決目前面臨的諸多社會(huì)問題和環(huán)境問題,，第四能夠帶來新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇和產(chǎn)業(yè)生態(tài),。無論是從產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的角度，還是社會(huì)進(jìn)步的角度來看,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車都具有重要價(jià)值和積極意義,。
2020年初，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合工信部,、科技部等共11個(gè)部委,，共同印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中展望了2035到2050年,，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成,、更加完善。從總體目標(biāo)來看,，圍繞中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),、中國(guó)方案的智能汽車，首先要建立自主可控的技術(shù)創(chuàng)新體系,，其次實(shí)現(xiàn)智能汽車的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用,，帶來產(chǎn)業(yè)變革，最終解決社會(huì)重大問題,，為我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)做重要支撐,。
示范應(yīng)用引領(lǐng)變革，技術(shù)攻關(guān)穩(wěn)步向前
李克強(qiáng)院士談智能網(wǎng)聯(lián)汽車
記者：放眼世界,，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展處于一個(gè)什么樣的水平,？
李克強(qiáng)：當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)在我國(guó)得到了極大的重視和快速的發(fā)展，形成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識(shí)和總體發(fā)展戰(zhàn)略,，同時(shí)正在啟動(dòng)一些重要的技術(shù)攻關(guān)和示范工程,，處于快速穩(wěn)步推進(jìn)階段，但對(duì)于它的發(fā)展水平,，我們還是應(yīng)該有一個(gè)客觀的判斷,。
一方面，在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)方面,，想要真正把智能網(wǎng)聯(lián)汽車做好,，關(guān)鍵新型傳感器、控制器（含芯片和操作系統(tǒng)）,、機(jī)電液一體化的基礎(chǔ)執(zhí)行機(jī)構(gòu)等技術(shù)至關(guān)重要,，而實(shí)事求是地說，目前這些技術(shù)我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍然存在著距離,。我們需要正視這一差距,，從理論分析、技術(shù)突破到產(chǎn)業(yè)攻關(guān),、集成應(yīng)用,，各個(gè)環(huán)節(jié)投入力量,，開展大量細(xì)致的工作。
另一方面,，我們也看到,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來很多創(chuàng)新的可能，任何國(guó)家的從業(yè)人員都可以在該新系統(tǒng)的構(gòu)型,、架構(gòu),、方法,、技術(shù)上進(jìn)行突破,。針對(duì)這個(gè)創(chuàng)新機(jī)遇，我們提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國(guó)方案——“車路云一體化融合系統(tǒng)控制”的技術(shù)路線,，在系統(tǒng)定義,、系統(tǒng)構(gòu)型、核心算法,、產(chǎn)品開發(fā)模式上都與國(guó)際上現(xiàn)有方案存在不同,，從這個(gè)角度來看，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展具有自身的特色和先進(jìn)性,。
我想,，只要我們能夠堅(jiān)持發(fā)揚(yáng)自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)扎扎實(shí)實(shí)地把關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)補(bǔ)起來,，我對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平是充滿信心的,。
記者：去年，由您作為技術(shù)負(fù)責(zé)人的全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)在北京亦莊啟動(dòng),，今年10月,，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式開放無人化測(cè)試場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛路測(cè)開啟“主駕無人”時(shí)代,。結(jié)合目前示范區(qū)的建設(shè)運(yùn)行,，您認(rèn)為在我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的研發(fā)、示范和大規(guī)模推廣應(yīng)用的過程中,，有哪些值得關(guān)注的要點(diǎn),？
李克強(qiáng)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展具有新穎性、復(fù)雜性,、系統(tǒng)性,，在這樣一種新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的過程中，第一要形成共識(shí),、形成標(biāo)準(zhǔn),，第二要對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行突破、攻關(guān),，第三要通過示范應(yīng)用的檢驗(yàn),，驗(yàn)證產(chǎn)品技術(shù)的正確性,、產(chǎn)品性能的可靠性、產(chǎn)品解決社會(huì)問題的能力和社會(huì)的接受程度,。北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū),，將在指定區(qū)域內(nèi)推進(jìn)“網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛”的先驗(yàn)先試工作，并已經(jīng)具備條件開展商業(yè)化試點(diǎn),。商業(yè)化試點(diǎn)是自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景落地的最終環(huán)節(jié),，進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。亦莊示范區(qū)所取得的成果將能夠?yàn)橹袊?guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化提供強(qiáng)有力的支撐,。
記者：您認(rèn)為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)一步發(fā)展所面臨的最大挑戰(zhàn)是什么,？
李克強(qiáng)：對(duì)于這個(gè)問題，首先還是從技術(shù)的角度來談,。我認(rèn)為,，最大的挑戰(zhàn)是仍有一些關(guān)鍵核心技術(shù)問題尚未被解決。想要實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛,，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車在任何復(fù)雜情況下都能準(zhǔn)確判斷周圍環(huán)境,、做出正確決策和控制，仍然存在不少的技術(shù)難題,。這就要求我們研究機(jī)構(gòu),、企業(yè)技術(shù)承擔(dān)者去正確辨識(shí)哪些是亟待突破的關(guān)鍵核心技術(shù)，然后潛下心來,，去研究,、去探索、去攻關(guān),、去實(shí)踐,。
同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)還具有很強(qiáng)的社會(huì)屬性和本地屬性,，所以我們?cè)谡劶夹g(shù)的同時(shí),，還需要考慮產(chǎn)品技術(shù)的社會(huì)協(xié)同性。它涉及到交通系統(tǒng),、交通法規(guī),、交通倫理等一系列問題，這些都需要與技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用相互適配,、共同更新進(jìn)步,。
自強(qiáng)不息建設(shè)強(qiáng)國(guó)，水清木華傳承育人
李克強(qiáng)院士與團(tuán)隊(duì)部分師生
記者：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是目前汽車行業(yè)非常熱門的研究發(fā)展方向,，哪些因素使您的團(tuán)隊(duì)在眾多研究者中脫穎而出,，提出并建立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國(guó)方案”的技術(shù)體系？
李克強(qiáng)：我想，一方面在于我們清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院智能網(wǎng)聯(lián)汽車學(xué)科團(tuán)隊(duì)在汽車復(fù)雜系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和控制領(lǐng)域長(zhǎng)期開展研究,，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu),、復(fù)雜系統(tǒng)建模、動(dòng)態(tài)分析和運(yùn)動(dòng)控制方面有著很好的基礎(chǔ),。
而另一個(gè)很重要的因素,，是清華對(duì)于跨學(xué)科協(xié)同創(chuàng)新的支持。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的產(chǎn)物,，涉及車輛,、交通、信息,、電子,、軟件、法學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域,，在學(xué)校的支持下,，我們成立了清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心，掛靠車輛與運(yùn)載學(xué)院,，共建院系包括自動(dòng)化系、土水學(xué)院,、計(jì)算機(jī)系,、工業(yè)工程系、電子系,、航院,、精儀系、機(jī)械系和軟件學(xué)院,。從技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)需求出發(fā),，我們開展了一系列實(shí)質(zhì)性跨領(lǐng)域?qū)W術(shù)研究和技術(shù)合作，取得了很好的成果,，為我們提出并建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國(guó)方案”的技術(shù)體系提供了強(qiáng)有力的支撐,。
記者：請(qǐng)介紹一下您的科研經(jīng)歷，如果將您的科研經(jīng)歷分為不同的階段,，您會(huì)如何劃分,？
李克強(qiáng)：我是1980年考入清華的，當(dāng)時(shí)為適應(yīng)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展形勢(shì),，學(xué)校在熱能工程系的汽車和內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)專業(yè)的基礎(chǔ)上,，組建了汽車工程系，我的第一志愿就是汽車專業(yè),，因此成為了清華汽車工程系的第一屆本科生,。在清華，我建立起了良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和扎實(shí)的數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ),，本科階段通過相關(guān)課程學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)訓(xùn)練得到的知識(shí)及能力培養(yǎng),，為我后來從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與控制方向科研打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在“三觀”塑造上,，清華“自強(qiáng)不息,，厚德載物”的校訓(xùn)和“又紅又專，全面發(fā)展”的理念,，一直激勵(lì)著我積極進(jìn)取,、克服困難，努力成為一個(gè)有益于國(guó)家社會(huì)發(fā)展的可造之才,。我初入這一領(lǐng)域的時(shí)候,，我國(guó)汽車工業(yè)還非常落后，一說起先進(jìn)技術(shù)都是國(guó)外的,，倍感壓力,。我親身經(jīng)歷了這些年中國(guó)汽車工業(yè)由小變大、并正在由弱變強(qiáng)的過程,，而在走向汽車強(qiáng)國(guó)的路上,，那種從入學(xué)起便油然而生的責(zé)任感和使命感，我始終沒有忘記,。
1985年本科畢業(yè)后,，我去了重慶大學(xué)完成碩士和博士階段的學(xué)習(xí)，1992年前往日本,，在那里斷斷續(xù)續(xù)待了五年多,，從事汽車結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)分析與主動(dòng)控制技術(shù)研究，并開始涉足那時(shí)在國(guó)外汽車行業(yè)也才剛剛起步的自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)研究,，這些經(jīng)歷使我在理論分析,、實(shí)踐應(yīng)用以及汽車電控系統(tǒng)軟硬件技術(shù)研發(fā)等方面都有了很好的歷練。
2000年末,，我重回母校就職,，又開始了我在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的人才培養(yǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的科技研發(fā)。我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)主要完成了三項(xiàng)成果：首先研發(fā)出了多目標(biāo)協(xié)同控制的汽車智能安全駕駛系統(tǒng),，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)安全,、節(jié)能、舒適三個(gè)目標(biāo)協(xié)同的單車單系統(tǒng),，打破了國(guó)外長(zhǎng)期技術(shù)壟斷,，并在與國(guó)外零部件巨頭的競(jìng)標(biāo)中勝出，在汽車上的前裝配套數(shù)量超過100萬套,；在此基礎(chǔ)上,，我們創(chuàng)新性地提出了面向單車多系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)共用架構(gòu),，并研發(fā)出了基于結(jié)構(gòu)共用的汽車智能集成駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了汽車智能化和電動(dòng)化的一體化構(gòu)型,，研發(fā)出的智能集成駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品,，具有綜合性能高、成本低的優(yōu)勢(shì),，還實(shí)現(xiàn)了出口德,、法、英等國(guó)家,；最后,，針對(duì)單車自動(dòng)駕駛存在瓶頸問題，我們另辟蹊徑,，創(chuàng)建了車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛系統(tǒng),，這是一套復(fù)雜的多車多系統(tǒng)，突破了其中的關(guān)鍵核心技術(shù),，并在國(guó)際上率先實(shí)現(xiàn)中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,。這三代智能駕駛系統(tǒng)的控制對(duì)象數(shù)量越來越多，控制范圍越來越大,，控制難度越來越高,，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，但都始終圍繞著一個(gè)目標(biāo)：就是讓汽車行駛得更安全,、更節(jié)能,、更舒適、更高效,，這是我們汽車工業(yè)發(fā)展的永恒主題。
回顧我的科研經(jīng)歷,，我想應(yīng)該可以分成三個(gè)階段,。第一個(gè)階段就是通過學(xué)習(xí)他人的方法和成果開展科研，第二個(gè)階段是通過學(xué)習(xí)摸索,、探尋創(chuàng)新方向,，根據(jù)技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)亟需,，主動(dòng)思考,、提煉問題、開展研究,，第三個(gè)階段是在積累了大量研究經(jīng)驗(yàn)后,，將國(guó)際前沿技術(shù)與國(guó)家產(chǎn)業(yè)重大需求相結(jié)合，提出新的研究對(duì)象和技術(shù)體系,，并將研究成果應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)實(shí)際,，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我想這是一個(gè)有志于從事科研的工作者的必然過程，對(duì)于實(shí)驗(yàn)室里的研究生同學(xué),，我也是按這個(gè)思路去培養(yǎng)的,。
記者：對(duì)于想要進(jìn)入汽車學(xué)科學(xué)習(xí)研究的學(xué)生或年輕學(xué)者，您是否有一些囑托或者希望,？
李克強(qiáng)：回到清華后,，我曾擔(dān)任過汽車系的系主任，在那段時(shí)間里,，我常常思考一個(gè)問題“在中國(guó)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展過程中,，我們大學(xué)能夠做什么？”,，并深深感受到我們汽車工程系堅(jiān)持“理論與實(shí)踐,、工程與科學(xué)、技術(shù)與管理”相結(jié)合的人才培養(yǎng)理念是很有必要的,。車輛工程是一個(gè)交叉性和系統(tǒng)性極強(qiáng)的典型學(xué)科,，兼具基礎(chǔ)性、前沿性和挑戰(zhàn)性,，它既是傳統(tǒng)的,，也是現(xiàn)代的，既強(qiáng)調(diào)技術(shù)基礎(chǔ),，也強(qiáng)調(diào)直接為社會(huì)的服務(wù)應(yīng)用,，是非常具有魅力的學(xué)科專業(yè)。
我們的汽車工業(yè)是國(guó)家重要的戰(zhàn)略性,、先導(dǎo)性支柱產(chǎn)業(yè),，正經(jīng)歷顛覆性技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革，在這樣的情況下,，年輕的學(xué)子和從業(yè)者既可以學(xué)習(xí)到先進(jìn)的專業(yè)知識(shí),、得到綜合能力的培養(yǎng)，又能夠直接參與到這一充滿機(jī)遇的變革中,，為國(guó)家,、社會(huì)做出自己的貢獻(xiàn)。我相信我們的年輕人不會(huì)后悔選擇這樣一個(gè)有很強(qiáng)產(chǎn)業(yè)背景和發(fā)展機(jī)遇的專業(yè)領(lǐng)域,。
人物檔案：
李克強(qiáng),，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授，1963年生于四川省資陽市,，1985年本科畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系,，1995年獲重慶大學(xué)機(jī)械工程博士學(xué)位，曾在國(guó)外研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)工作近6年?，F(xiàn)任汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任,、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家,。長(zhǎng)期致力于汽車智能駕駛系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與控制的理論研究和技術(shù)開發(fā)，針對(duì)汽車智能化技術(shù)演進(jìn)及其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重大需求,，攻克了“控制協(xié)同,、結(jié)構(gòu)共用、車云融合”三大核心關(guān)鍵技術(shù),，先后主持研制“智能安全駕駛”“智能集成駕駛”“智能網(wǎng)聯(lián)駕駛”三代系統(tǒng)裝置,，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，為我國(guó)智能汽車系統(tǒng)核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化做出重要貢獻(xiàn),。獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)2項(xiàng),、國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng),，授權(quán)國(guó)內(nèi)外發(fā)明專利70余項(xiàng),，發(fā)表高水平論文200余篇，出版學(xué)術(shù)專著3部,。2021年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士,。
