i-VISTA：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的演兵場(chǎng)
來源：科技日?qǐng)?bào) 2016-11-24 矯陽
11月15日，重慶中國汽車工程研究院禮嘉園區(qū)。在科技部、交通部、公安部、中國鐵路總公司、中國民航局，以及清華大學(xué)、武漢大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等單位專家學(xué)者們的見證下，我國交通事業(yè)發(fā)展中又一個(gè)“小目標(biāo)”——“智能汽車集成系統(tǒng)試驗(yàn)區(qū)（i-VISTA）”，正式啟用。
長安汽車、一汽、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、華為、大唐、中國信通院、清華大學(xué)……剛剛誕生的i-VISTA，背后的“親友團(tuán)”可謂陣容強(qiáng)大。那么這個(gè)目前國內(nèi)測(cè)試場(chǎng)景最豐富、測(cè)試設(shè)施最完善的智能汽車測(cè)試區(qū)，其作用與價(jià)值何在？
交通“操作”系統(tǒng)
看到VISTA這個(gè)名稱，許多讀者立馬想到的，或許是微軟公司推出的那款電腦操作系統(tǒng)。雖然此VISTA非彼VISTA，兩者差異可謂十萬八千里。但從某種意義上說，i-VISTA也堪稱一套交通“操作”系統(tǒng)。
所謂i-VISTA（Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area），意思是“智能汽車集成系統(tǒng)試驗(yàn)區(qū) ”，是中國汽車工程研究院股份有限公司正在建設(shè)的一個(gè)先進(jìn)的自動(dòng)駕駛、V2X和ADAS研發(fā)測(cè)試試驗(yàn)區(qū)。它共有三個(gè)場(chǎng)所，分別位于中國汽研園區(qū)、重慶西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)、兩江新區(qū)智能汽車與智能交通開放道路。本次啟用的禮嘉園區(qū)，是智能汽車集成系統(tǒng)試驗(yàn)區(qū)一期——城市交通場(chǎng)景試驗(yàn)區(qū)i-VISTA。
作為一個(gè)城市模擬道路測(cè)試評(píng)價(jià)試驗(yàn)區(qū)，i-VISTA擁有全長約4公里測(cè)試路段，包含11個(gè)交通路口，覆蓋十字路口、丁字路口，直道、彎道，隧道、橋梁，淋雨道、低附路面等10多種典型道路交通場(chǎng)景。這些場(chǎng)景都將廣泛用于各類智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試、評(píng)價(jià)、驗(yàn)證及示范。此外，還擁有8個(gè)LTE-V分布式通信基站，8套LTE-V路側(cè)單元，8套DSRC路側(cè)單元，11個(gè)信號(hào)燈組和13個(gè)攝像頭，5個(gè)跟蹤式微波檢測(cè)器，用于探測(cè)和跟蹤車輛和行人。
而之所以選擇山城重慶，就在于其獨(dú)特的城市地理。與我國北京、東北等平原以及上海、浙江等東部沿海地區(qū)不同，由于獨(dú)特的山川地質(zhì)地貌特征、濕潤多霧氣候環(huán)境以及山城交通環(huán)境，對(duì)智能聯(lián)網(wǎng)汽車、智慧交通及通信技術(shù)提出了更高的要求，同時(shí)也為建立更全面、更嚴(yán)苛的智能汽車、智慧交通、通信技術(shù)測(cè)試平臺(tái)以及開展測(cè)試評(píng)價(jià)和試驗(yàn)示范工程創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的便利條件。
據(jù)中國汽車工程研究院董事長任曉常介紹，二期工程為重慶西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)（墊江）智能汽車可靠性試驗(yàn)區(qū)，預(yù)計(jì)2017年建成。三期工程為兩江新區(qū)智能汽車與智能交通開放道路示范區(qū)，預(yù)計(jì)2018年建成。
模擬中還原真實(shí)
投巨資建設(shè)這個(gè)i-VISTA，目的何在？
對(duì)于自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車新技術(shù)來說，駛上現(xiàn)實(shí)生活中的城市真實(shí)道路，無疑是獲得性能數(shù)據(jù)、測(cè)試各項(xiàng)指標(biāo)的最佳途徑。然而，交通秩序和公眾人身安全，很難給研究者和廠家們這樣的自由。因而i-VISTA的意義就在于：模擬真實(shí)的道路狀況和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，讓急需現(xiàn)實(shí)“磨練”智能網(wǎng)聯(lián)汽車乃至智能交通，變得更好。
11月15日晚，i-VISTA試驗(yàn)區(qū)就進(jìn)行了多項(xiàng)智能汽車新技術(shù)演示：自動(dòng)通過隧道、無紅綠燈交叉通過十字路口、遇行人自動(dòng)預(yù)警、汽車追蹤預(yù)警告減速等等。這些前沿的現(xiàn)場(chǎng)演示，令在場(chǎng)的專家和觀眾贊嘆不已。
借助豐富的硬件和基礎(chǔ)設(shè)施，i-VISTA能夠模擬出盲區(qū)預(yù)警、變道預(yù)警、行人預(yù)警、緊急制動(dòng)、車速誘導(dǎo)、自動(dòng)泊車、隧道行駛等50個(gè)真實(shí)生活中的道路交通場(chǎng)景，以便進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)車的測(cè)試。
這些場(chǎng)景包括最常見的緊急制動(dòng)預(yù)警，即前車遇到紅燈緊急剎車，通過通訊機(jī)將剎車信息發(fā)給后面的車，提醒其注意避免碰撞；行人橫穿預(yù)警，即車輛行駛過該路口時(shí)，由于路口視野較小，前方車輛遮擋，微波檢測(cè)器檢測(cè)到有行人出現(xiàn)后，將預(yù)警信息發(fā)布給車輛；交叉路口碰撞預(yù)警，即在十字路口處，左轉(zhuǎn)和執(zhí)行的車輛將發(fā)生碰撞沖突，車輛向駕駛員發(fā)布預(yù)警信息等。
任曉常透露，到2019年，i-VISTA將建成涵蓋西部地區(qū)90%以上特殊路況、全國85%以上交通狀況并具有濃郁地域特色的、國家第三方公共服務(wù)平臺(tái)和智能聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)中心，開展輔助安全駕駛、自動(dòng)駕駛、智慧路網(wǎng)、綠色用車、智慧停車等測(cè)試評(píng)價(jià)及應(yīng)用示范。
智能汽車有多遠(yuǎn)
可以看到，i-VISTA的啟用，將極大推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向?qū)嵱谩５珜?duì)于許多讀者而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身才是他們關(guān)注的焦點(diǎn)。
什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車？
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出的定位，頗具代表性：所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
可以看到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更像是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。智能網(wǎng)聯(lián)的出現(xiàn)，將使汽車從“配備電子的機(jī)械產(chǎn)品”向“配備機(jī)械的電子產(chǎn)品'”轉(zhuǎn)變，如同智能手機(jī)一樣，令整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深廣的變化。
世界各國政府和車企， 都早已展開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究和實(shí)驗(yàn)。歐、美、日自上個(gè)世紀(jì)60年代開始，立足于智能交通大領(lǐng)域，分別從交通信息化、車輛智能化的角度進(jìn)行了大量的研究，并已形成大量產(chǎn)業(yè)化成果；進(jìn)入21世紀(jì)，尤其是2010年以后，隨著通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，車輛網(wǎng)聯(lián)化、智能化逐漸從上個(gè)世紀(jì)的獨(dú)立研究，逐漸走向融合型研究與應(yīng)用，汽車更多的將通過連接，與環(huán)境融合協(xié)同。
如今，歐、美、日在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域形成了三足鼎立的局面。美國重點(diǎn)在網(wǎng)聯(lián)化，其通過政府強(qiáng)大的研發(fā)體系，已快速形成了基于V2X的網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)業(yè)化能力；歐洲具有世界領(lǐng)先的汽車電子零部件供應(yīng)商和整車企業(yè)，其在自主式自動(dòng)駕駛技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先；日本在交通設(shè)施基礎(chǔ)較好，自動(dòng)駕駛方面技術(shù)水平也在穩(wěn)步推進(jìn)。
不過，在專家看來，真正要從人工駕駛到無人駕駛，大概還需要10—30年的時(shí)間。目前國內(nèi)外無人駕駛的測(cè)試，還局限在較窄的區(qū)域內(nèi)。要想最終擴(kuò)展到所有的高速公路和所有的城市道路，將會(huì)是一個(gè)漫長過程，需要不斷嘗試與磨合，包括大眾克服過去的使用習(xí)慣及法律上的障礙。
“軟硬兼施”的中國力量
作為世界最大汽車市場(chǎng)，我國亦在加快對(duì)智能汽車新技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，在軟、硬件兩個(gè)維度上緊跟世界潮流的步伐。
科技部副部長、中國工程院院士黃衛(wèi)在16日舉行的第十六屆中國智能交通年會(huì)上表示，無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)系統(tǒng)是智能交通創(chuàng)新發(fā)展的重要方向，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新成為業(yè)界常態(tài)。在他看來，車車信息交互系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)汽車集成交互系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)通信導(dǎo)航等，都將是我國智能汽車產(chǎn)業(yè)下一步的重要方向。
中國工程院院士劉經(jīng)南表示，在智能網(wǎng)聯(lián)的核心技術(shù)之一——通訊信息技術(shù)上，我國取得了巨大發(fā)展。目前，我國北斗系統(tǒng)現(xiàn)已進(jìn)入二代，覆蓋了全亞太地區(qū)，為區(qū)域提供導(dǎo)航服務(wù)。值得一提的是，由于在GEO衛(wèi)星上加載了修正信號(hào)，使北斗導(dǎo)航在國內(nèi)的定位精度能夠達(dá)到1—5米左右的高水平。同時(shí)還具有主動(dòng)式通信、120漢字短消息等功能，與互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)互通。
當(dāng)然，與擁有上百年汽車工業(yè)經(jīng)驗(yàn)和雄厚信息技術(shù)基礎(chǔ)的西方國家相比，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車雖然近年來進(jìn)展迅速，但在很多方面還存在差距與不足。有關(guān)專家表示，目前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)面臨關(guān)鍵核心技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)缺乏及實(shí)際應(yīng)用少等發(fā)展瓶頸。
“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展起步晚于歐美日等國家，總體技術(shù)水平、應(yīng)用狀況和國際先進(jìn)水平還有較大的差距。”中國汽車工程協(xié)會(huì)常務(wù)理事長兼秘書長張進(jìn)華說。
此種背景下，i-VISTA的構(gòu)建無疑將有助于探索打破這些瓶頸，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展。為適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需要，2016年1月，工信部與重慶市簽訂了“基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范”框架協(xié)議，部市攜手共建智能汽車測(cè)試示范區(qū)，構(gòu)建智能汽車與智慧交通融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
編輯：苑苑
