近年來(lái),，低空經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，飛行汽車(chē)領(lǐng)域各類(lèi)產(chǎn)品如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn),。前段時(shí)間,，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬介紹，小鵬汽車(chē)將在2026年第一個(gè)量產(chǎn)分體式的飛行汽車(chē),，未來(lái)5年內(nèi)便會(huì)成為大家的日常通勤工具……
飛行汽車(chē)真能這么快“飛進(jìn)”千家萬(wàn)戶(hù),？這個(gè)過(guò)程需要跨越哪些障礙？我們對(duì)此展開(kāi)深入采訪(fǎng),。
焦點(diǎn)一：汽車(chē)“起飛”與航空器“起飛”有哪些區(qū)別,？
南湖路空協(xié)同立體交通產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)薛傅龍：
一是從航空器來(lái)說(shuō)，過(guò)去的航空器是以機(jī)械動(dòng)力水平起飛為主要特色,。但是現(xiàn)在低空經(jīng)濟(jì)很多是電動(dòng)化和智能化載具,，本身很多底層邏輯是電的、是智能的,，所以從適航體系來(lái)講,，要發(fā)生很大的變化。
二是從運(yùn)行安全來(lái)說(shuō)，過(guò)去的航空器,，尤其是民航,，是基于隔離來(lái)保障安全。但是現(xiàn)在低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，無(wú)人機(jī)、eVTOL會(huì)在一個(gè)較小的低空空域里大批量融合飛行,，就需要基于融合的安全保障,。
第三個(gè)層面，過(guò)去的航空器機(jī)上有飛行員,、地面有塔臺(tái)管制員,，它是人與人之間的互動(dòng)。而現(xiàn)在的航空器機(jī)上可能是無(wú)人的,，或者有人但是是無(wú)人駕駛的,。它把“人與人”的互動(dòng)，變成了“系統(tǒng)與系統(tǒng)”,、“機(jī)器與機(jī)器”的互動(dòng),，這也是一個(gè)本質(zhì)區(qū)別。
焦點(diǎn)二：與傳統(tǒng)汽車(chē)相比,，飛行汽車(chē)“一飛沖天”需要具備哪些特殊能力,？
清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、飛行汽車(chē)動(dòng)力研究中心主任張揚(yáng)軍：
從應(yīng)用層面看,，飛行汽車(chē)作為面向低空交通的電動(dòng)智能飛行器,，普及需要滿(mǎn)足安全性、實(shí)用性,、普及性三大要求,。
安全性是飛行汽車(chē)發(fā)展的前提。飛行汽車(chē)作為新型電動(dòng),、智能低空飛行器,，可靠性需達(dá)到航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車(chē)的安全要求,。其適航安全問(wèn)題是一個(gè)全新領(lǐng)域,，需要確保在各種復(fù)雜場(chǎng)景下仍能安全運(yùn)行。
實(shí)用性是飛行汽車(chē)走向市場(chǎng)的關(guān)鍵,。我們一般叫“雙 100”,，即載荷要大于100公斤，航程要大于100公里,。要滿(mǎn)足最低載荷與航程要求,，以適應(yīng)低空交通場(chǎng)景。
普及性是飛行汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大眾化的基礎(chǔ),。作為一個(gè)大眾化的交通工具,，需通過(guò)全自動(dòng)智能無(wú)人駕駛系統(tǒng)降低用戶(hù)操作門(mén)檻,，同時(shí)適應(yīng)低空交通管理需求。
焦點(diǎn)三：安全駕駛飛行汽車(chē)需要哪些技能,？如何完備監(jiān)管框架與培訓(xùn)認(rèn)證體系,？
沃蘭特航空合伙人、高級(jí)副總裁黃小飛：
我們業(yè)內(nèi)所說(shuō)的飛行汽車(chē),，更類(lèi)似于輕型運(yùn)動(dòng)類(lèi)飛機(jī),，更多是在特定區(qū)域運(yùn)營(yíng)、飛行,，而eVTOL從誕生就與傳統(tǒng)飛機(jī)天然融在一起,。在現(xiàn)有的民航監(jiān)管框架下，所需要的人員取證,、飛機(jī)本身適航,、航空公司運(yùn)營(yíng)等要求，還是比較完備的,，也給新型技術(shù)手段預(yù)留了接口,，能兼容飛行巴士、飛行出租車(chē)以及未來(lái)的飛行汽車(chē),。
南湖路空協(xié)同立體交通產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)薛傅龍：
人員資質(zhì)跟它本身的技術(shù)體系,、技術(shù)路線(xiàn)是有關(guān)系的。航空器的電動(dòng)化和智能化,，其人員要求就要延續(xù)過(guò)去對(duì)飛行人員,、地面維護(hù)人員的培訓(xùn)要求。所以,，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，一定要有安全員，或者說(shuō)有緊急時(shí)刻的駕駛員,。這是基于技術(shù)路線(xiàn)決定的,。
無(wú)人機(jī)的大型化和載人化，本來(lái)就是以無(wú)人和智能控制為主,，而汽車(chē)的電動(dòng)化,、智能化之后的立體化，實(shí)際是實(shí)現(xiàn)了地面駕駛員與空中駕駛員的切換,。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講,，無(wú)人駕駛更適合于低空飛行，智能的無(wú)人駕駛比人的反應(yīng)速度要快,，也更能夠保障安全,。
焦點(diǎn)四：全國(guó)多地發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策文件，真正“飛進(jìn)”千家萬(wàn)戶(hù)需要多久？
沃蘭特航空合伙人,、高級(jí)副總裁黃小飛：
在2030年左右,，可能在30個(gè)中心城市、近100個(gè)國(guó)家百?gòu)?qiáng)市,，讓老百姓體驗(yàn)到類(lèi)似于空中出租車(chē),、城際空中出行，包括部分應(yīng)急救援,，社會(huì)治理用途的飛機(jī),。
到2035年左右，有可能讓我國(guó)300個(gè)地級(jí)市,、300個(gè)縣級(jí)市，以及2800個(gè)縣中的50%以上地區(qū)享受到便捷的空中出行服務(wù),。
如果到那一天,，相信飛行汽車(chē)“飛入”千行百業(yè)、“飛進(jìn)”千家萬(wàn)戶(hù)的時(shí)刻就到來(lái)了,。天空也將因此變得更加繁忙,，人類(lèi)向天空要生產(chǎn)力也能夠得以實(shí)現(xiàn)。
清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授,、飛行汽車(chē)動(dòng)力研究中心主任張揚(yáng)軍：
從國(guó)際來(lái)看,，飛行汽車(chē)作為第三次交通革命的重要載體，是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向和主賽道,。
在這樣的大背景下,，要從國(guó)家戰(zhàn)略層面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)資源,，推動(dòng)協(xié)同發(fā)展,。同時(shí)，要明晰戰(zhàn)略方向,、探索實(shí)施路徑,、梳理關(guān)鍵技術(shù)、突出重點(diǎn)任務(wù),。推動(dòng)國(guó)際科技合作,、完善政策法規(guī)體系、加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及注重安全與倫理,，為飛行汽車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用和全球競(jìng)爭(zhēng)力提供堅(jiān)實(shí)保障。
實(shí)際上,，飛行汽車(chē)也可以參照新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),，制定科學(xué)的技術(shù)路線(xiàn)圖和時(shí)間表，系統(tǒng)性規(guī)劃重點(diǎn)領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，搶占行業(yè)規(guī)則的先發(fā)優(yōu)勢(shì),。通過(guò)出臺(tái)扶持政策,，加大支持力度，提升我國(guó)在飛行汽車(chē)領(lǐng)域的國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán),。從而推動(dòng)我國(guó)在交通科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展,，為全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展注入新動(dòng)能。
當(dāng)前,，中國(guó)百余座城市爭(zhēng)相布局低空經(jīng)濟(jì)賽道,，我們既要看到智能化帶來(lái)的顛覆性可能，也要看到這場(chǎng)立體交通革命背后的系統(tǒng)性工程,。從資本市場(chǎng)的百億角逐,，到技術(shù)邊界的多維突破，或許在不遠(yuǎn)的將來(lái),，當(dāng)我們仰望天空,，看到的不只是藍(lán)天白云，還有“插上翅膀”的汽車(chē),。
未來(lái)已經(jīng)在路上,，只是比我們想象的，要多飛幾圈兒而已,。
編輯：李華山
