馮旭寧：他跟NASA搶發(fā)文章
研通社記者 蘇麗坦
馮旭寧，汽車系博士生，發(fā)表SCI期刊論文17篇（4篇近期發(fā)表待檢索），SCI他引68次，獲得相關(guān)成果授權(quán)專利9項(xiàng)，登記軟件著作權(quán)10項(xiàng)，作為學(xué)生第一發(fā)明人獲得中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，曾獲2016年清華大學(xué)“學(xué)術(shù)新秀”榮譽(yù)稱號(hào)。
特獎(jiǎng)也曾經(jīng)歷無數(shù)次失敗
他人眼中的馮旭寧擁有非常漂亮的成績(jī)，但是，有多少個(gè)在試驗(yàn)室打地鋪的夜晚、有多少次無果而終的測(cè)試……只有他自己最清楚。他笑稱，失敗對(duì)于他已經(jīng)是無比熟悉的感覺了。
如今獲得特獎(jiǎng)的馮旭寧當(dāng)年也參加了本科生特等獎(jiǎng)學(xué)金的評(píng)比，但那是一次失敗的經(jīng)歷。說起那次評(píng)比，馮旭寧只是淡淡地說：“實(shí)力確實(shí)不如別人，去之前就感覺沒什么希望。答辯的時(shí)候也覺得沒什么亮點(diǎn)。”
然而，就在一年前的第九屆Honda中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽中，他又多了一次失敗的經(jīng)歷。而與以往不同的是，“之前的失敗、挫折是我自己一個(gè)人的事情，但是像這個(gè)比賽就是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的事情”。作為發(fā)動(dòng)機(jī)組的組長(zhǎng)，馮旭寧帶著組里的其他伙伴們準(zhǔn)備了一年，從2015年6月開始在紫荊操場(chǎng)試車，一直到同年10月底。
“十一”長(zhǎng)假前，馮旭寧試車的速度已經(jīng)達(dá)到了700公里/升（每升油能跑700公里），當(dāng)時(shí)帶著這個(gè)成績(jī)?nèi)⒓颖荣悾〗M得前三名是毫無疑問的。但一群熱愛科研、充滿激情的年輕人野心勃勃地想要挑戰(zhàn)1000公里/升，因此他們選擇繼續(xù)試車。
但是，從“十一”開始，馮旭寧小組的成績(jī)一直往下掉，他當(dāng)時(shí)也不知道為什么，一心只想把成績(jī)提上去，所以堅(jiān)持試車。但到比賽前一周時(shí)速度已經(jīng)降到400多公里/升，于是馮旭寧放棄了提成績(jī)的想法，把車裝進(jìn)箱子運(yùn)到廣州。令他沒想到的是，到了廣州打開箱子一看，車幾乎是散架的狀態(tài)。于是預(yù)賽前馮旭寧與組員們拼命修車。到了正賽，電磁鐵斷在里面，車只跑了300多公里/升，原本唾手可得的冠軍就這樣失之交臂。
盡管這次馮旭寧遭遇了失敗，但功夫不負(fù)有心人，在2016年第十屆Honda中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽中，“紫荊花節(jié)能車隊(duì)”站在前人的肩膀上，終于完成了10年以來奪冠的目標(biāo)。
正是這樣一次次失敗的經(jīng)歷，煉就了馮旭寧坦然接受失敗、從失敗中找原因的良好心態(tài)，讓他懂得“人生其實(shí)挺艱難的，想做點(diǎn)事情還是比較困難的”，也因此使他學(xué)會(huì)了做任何事都要謹(jǐn)慎、要低調(diào)。
踏上新能源之旅 開啟學(xué)術(shù)大門
人生對(duì)每個(gè)人都是公平的，當(dāng)你一只腳經(jīng)歷失敗的同時(shí)，也意味著你另一只腳開始踏上成功之旅了。
高三時(shí)馮旭寧參加清華的自主招生，由于一些原因他沒有進(jìn)入的數(shù)理集合班，在家人強(qiáng)烈的建議下，他填了清華大學(xué)汽車工程系專業(yè)。而當(dāng)他已經(jīng)做好準(zhǔn)備參加高考，實(shí)現(xiàn)數(shù)學(xué)之夢(mèng)之時(shí)，又在生日那天收到清華的錄取通知，最終還是來到清華開始自己的科研道路。
貌似一切早已注定，馮旭寧的歪打正著卻使他接觸了能充分發(fā)揮潛力的汽車工程專業(yè)，同樣，由于沒選上熱門的研究方向，他便選擇了在當(dāng)時(shí)還不那么火的新能源方向。
隨著新能源汽車的逐漸推廣應(yīng)用，以熱失控為特征的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性事故時(shí)有發(fā)生。熱失控事故阻礙了新能源汽車的普及。因此，“以防止熱失控為主要目標(biāo)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全管理”是新能源汽車發(fā)展應(yīng)用過程中急需解決的問題，在這樣的大背景下，新能源方向逐漸火熱。“當(dāng)初進(jìn)新能源科技組的時(shí)候也沒想到將來會(huì)這么火，感覺有些東西還是有一定成分的運(yùn)氣”。馮旭寧說。
如今，馮旭寧專攻的鋰電池方向從最初的4個(gè)人發(fā)展到20多個(gè)人，而且還在不斷壯大，這少不了時(shí)代的需求給他們帶來的運(yùn)氣，更少不了馮旭寧等團(tuán)隊(duì)師生所付出的努力。
他骨子里所帶有的堅(jiān)韌勁兒，從小就讓旁人感到不可思議，“也不知道為什么你就愿意練這個(gè)東西，我也沒有說非得逼著你”，這是小學(xué)時(shí)的揚(yáng)琴老師跟馮旭寧說的一句話。
“練琴的前三個(gè)月老師讓我們用小棍兒敲凳子背兒，每次練三個(gè)小時(shí)，別的小伙伴敲一個(gè)小時(shí)就出去玩，我還在練習(xí)，所以基本功練得很扎實(shí)。這對(duì)我后來做很多事情都有一定的影響，包括做試驗(yàn)。”馮旭寧說。
做任何事情，馮旭寧都像練琴一樣，堅(jiān)持從一而終。承擔(dān)項(xiàng)目時(shí)，他在電池基坑旁邊蹲了半年，“蹲”出了兩代原理樣機(jī)、“蹲”出了一篇論文。做電池安全性試驗(yàn)時(shí)，在試驗(yàn)室打兩三個(gè)月地鋪也是他的家常便飯。科研任務(wù)最繁重的時(shí)候，由于實(shí)驗(yàn)的特性只能24小時(shí)輪回轉(zhuǎn)，馮旭寧搬來被子和行軍床，每天睡在實(shí)驗(yàn)室。通宵做試驗(yàn)時(shí)，擔(dān)心睡過頭引起電池爆炸，馮旭寧每個(gè)一個(gè)小時(shí)設(shè)一個(gè)鬧鈴，這些努力使得他和他的團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上最早獲得大容量動(dòng)力電池絕熱熱失控的測(cè)試結(jié)果，早于美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）等權(quán)威研究機(jī)構(gòu)半年得到可重復(fù)性試驗(yàn)結(jié)果并發(fā)表論文。
和國(guó)際知名研究機(jī)構(gòu)搶發(fā)論文最終取得勝利，這些都是馮旭寧做這項(xiàng)工作時(shí)意想不到的驚喜。
把最好的成果留給祖國(guó)
面對(duì)學(xué)術(shù)上的事情，他決不畏于權(quán)威。他秉承著把“最好的成果留給祖國(guó)”的信念，始終為致力于建立國(guó)際最好的動(dòng)力電池安全實(shí)驗(yàn)室而努力奮斗。
2016年3、4月份，馮旭寧所在團(tuán)隊(duì)受中國(guó)汽車研究中心的邀請(qǐng)，去參加聯(lián)合國(guó)EVS-GTR國(guó)際電動(dòng)汽車安全法規(guī)的制定。在負(fù)責(zé)主持TF5法規(guī)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作中，馮旭寧參與了與國(guó)際專家進(jìn)行公開辯論，堅(jiān)持自己的試驗(yàn)結(jié)果。在辯論過程中，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)對(duì)方其實(shí)是故意刁難中國(guó)。馮旭寧等中方代表團(tuán)成員據(jù)理力爭(zhēng)，中國(guó)代表團(tuán)逐漸開始占上風(fēng)，其他國(guó)家的代表也紛紛表示“中國(guó)說得對(duì)”。最后，各國(guó)代表都認(rèn)為中國(guó)的方案可行，后面的談判得以順利進(jìn)行。
2016年9月，中國(guó)主持的TF5法規(guī)第一階段制定工作完成，將于2017年開始全球試行，這個(gè)結(jié)果的背后就有馮旭寧的貢獻(xiàn)。
2014年2月，馮旭寧去美國(guó)密歇根大學(xué)安娜堡分校交換，密歇根大學(xué)安娜堡分校的孫靖（音）（Jing Sun）教授給予他高度評(píng)價(jià)：“我完全被他在科學(xué)研究過程中表現(xiàn)出的探索熱情，追求完美的精神，服務(wù)行業(yè)與社會(huì)的責(zé)任感，以及處理事務(wù)的成熟穩(wěn)重所感動(dòng)，他展現(xiàn)了清華大學(xué)最優(yōu)秀學(xué)生的風(fēng)采。”
就是憑著這樣不畏艱難、堅(jiān)持不懈的精神，馮旭寧在老師們的嚴(yán)格要求下越挫越勇，從關(guān)注論文的數(shù)量到追求的論文的質(zhì)量，對(duì)自己的要求也越來越嚴(yán)格。他始終秉承獻(xiàn)身嚴(yán)格、求實(shí)圖強(qiáng)的精神，爭(zhēng)取做到更好。
（清華新聞網(wǎng)1月31日電）
編輯：常松 襄樺
